7月1日，被誉为“天路”的青藏铁路迎来全线开通十周年“生日”。截至目前，这条世界最长、海拔最高的高原铁路已安全运行3000多天。 

昔日人们对青藏铁路沿线高原冻土、野生动物保护、车上垃圾污水处理等方面，曾存在一些担忧。10年过去了，运行中的挑战是如何有效应对的？

高原冻土，火车HOLD住吗？

十多年前，当青藏铁路建设纳入议程，曾有不少人担心：青藏高原有数千年至数万年之久的冻土层将被唤醒，继而引发形变、开裂等恶劣后果，影响铁路建设运行。面对当时全球普遍变暖的趋势，一些国外专家更大胆预测青藏高原不可能建成铁路，即使建成也无法正常运行。

如今，这条穿越多年冻土区近550公里的天路，已安全运行了十年。据中科院长期监测的结果显示，青藏铁路全线至今未有开裂、塌陷等状况，99.5%的冻土区路基沉降甚至没有超过50毫米。

青藏铁路公司工务部冻土技术室工程师董添春说，路基在建造时内部埋设了很多“热棒”，内部填充着液氮，深插在冻土层中可将热量传导到空气中；在敏感的永久冻土区，采取以桥代路的方法，最大化避免与地层接触。

据统计，青藏铁路“以桥代路”的路段长达567公里，全线埋设的热棒共有10829根。

“藏羚羊们”的生存是否被打扰？

青藏高原境内藏羚羊、雪豹等珍稀野生动物众多，被誉为“高原物种基因库”。千百年来，这些野生动物都生活在人迹罕至的地区，对人类活动十分警觉，不少人一直担心它们会因青藏铁路通车而受到惊扰。

青藏铁路格拉段共设置了33处、总长逾58公里的野生动物通道。同时，野生动物通过通道的集群规模和停留时间也在不断减少。

“藏羚羊、藏原羚均是喜欢集群活动的动物，集群规模的减少，在一定程度上反映出野生动物对铁路工程的害怕程度在减小，适应度在提高。”青藏铁路公司计划统计部运输计划室主任杨海江说。

十年不间断监测结果表明，青藏铁路运营以来，区域内野生动物的种类数量以及各种群之间的活动、繁衍、迁徙、交流均正常。

环境脆弱，行车垃圾怎么处理？

青藏高原是黄河、长江、澜沧江等5大水系的发源地。在生态地位如此重要、环境如此脆弱的地区架设铁路，如何防止车上产生的污水和垃圾污染“高原净土”？

青藏线的列车车体在国内率先实现车体“集污式”设计，运行途中污染“零排放”，列车可最多连续运行18小时。另外，从设计阶段起就采用最严格的环保标准，在车体安装了专用的垃圾压缩机。为节约时间，全程只在西宁、格尔木、拉萨3个站点通过真空吸污车进行排放、卸载。

列车停靠格尔木、拉萨等站时，成群结队的垃圾清运车早已等候在铁路旁，十分钟不到就将火车上产生的全部污水和垃圾吸走装车。垃圾最终将全部运到专业的污水和垃圾处理厂。

中国北车股份有限公司随车工程师王强说，青藏铁路通车前，火车上污水都是“直排式”的，这就是快要进站时就锁上车内厕所的缘故。